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    客滚船和普通的货船和客船都不尽相同，因为它的船身比较高，航速也比较快，所以在动力选型的问题上，都是在各项设计指标基本都确定了的情况下，进行选择。

    一般情况下，设计单位根据载货量和载客量，以及航速等确定了船舶的线型，这样一来船舶的阻力就基本能计算出来了，推进的功率也就可以算出来，再根据这个计算出螺旋桨需要的功率，进而计算出主机的各个功率。

    所以今天的会议，要讨论的就是主机的选择问题，由于燃油的成本，在客滚船运营当中所占的比例是最高的，所以船东都对油耗非常的敏感，这就跟普通人买小汽车是一样的。

    客滚船就好比是小汽车中的SUV车型，买SUV车的人，都想这车既能装，又比较省油，但事实上要做到这两者都让人满意，是非常困难的。首先SUV为了实现大空间和装载量，所以它的车身体积肯定要比轿车大不少，这和客滚船是一样的。

    无论是车还是船，当它的体积大了之后，阻力也就随之增大，当然还有体积增大带来的自重增大，这样对动力就提出了更高的要求。也就是说在相同动力的情况下，SUV车型肯定是比较轿车要费油的。

    客滚船也是如此，为什么大多数船舶都是采用柴油机作为主机，这都是因为柴油机与其他热机相比，燃烧效率最高，也就是最省油。这在汽车上面也体现得出来，采用柴油动力的车，比采用汽油的要省油。

    当然柴油机的热效率虽然达到了百分之五十左右，但还有百分之五十没有被利用起来。所以就有专家对船舶柴油机的热量进行了分析，建立了一种热平衡模型，编制了船舶柴油机的热量计算仿真程序。

    其实这也和汽车是相似的，同样的发动机和传动装置，要如何才能省油呢？那就是要合理的换档，自动档车型就有电脑来控制换档逻辑，还有发动机的工作，以达到省油的目的。

    同样船舶柴油主机，也有省油的方法，那就是柴油主机的智能化控制。

    所以在选择客滚船主机的时候，就要考虑到这些。这一型客滚船，载重达到五千多吨，满排一万六千多吨，也是一个大块头了，要实现20节的服务航速，所以计算出来的主机功率达到一万零六百千瓦之多。


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